Kinijos elektromobilių startuolis „Nio“ pirmą kartą uždirbo ketvirčio pelną po dešimtmečio, praleisto deginant milijardus dolerių, kad išgyventų žiaurią konkurenciją didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje.
2025 m. ketvirtojo ketvirčio Niujorko{0}}įmonės pakoreguotas veiklos pelnas siekė 179 mln. USD, o tai viršijo ankstesnį iki 172 mln. „Nio“ ketvirčio pajamos šoktelėjo 76 % iki 5 mlrd. JAV dolerių dėl kelių prekių ženklų strategijos, kuri pritraukė užsakymų tiek aukščiausios klasės, tiek masinės{9}} rinkos automobilių modeliams.
Antradienį Niujorke Nio akcijos pakilo 6%.
Bendrovės vadovybė šį posūkį aiškino patobulintu produktų asortimentu ir išlaidų mažinimu.
„Mūsų viduje{0}}kurtos elektromobilių technologijos ir toliau... užtikrino reikšmingą sąnaudų efektyvumą“, – antradienį pateiktame teisės aktų dokumente sakė generalinis direktorius Williamas Li ir pridūrė, kad trys prekių ženklai – Nio, Onvo ir Firefly – padėjo grupei nusitaikyti į įvairius rinkos segmentus.
Neseniai socialinėje žiniasklaidoje Li prognozavo, kad 2026 m. įmonė kasmet nusileis.
„Šis didesnės pardavimo apimties, padidintos bendrosios maržos ir disciplinuotos sąnaudų kontrolės derinys [tikimasi] paskatins Nio pasiekti visišką{0}}metų pelningumą 2026 m.“, – šį mėnesį tyrimo pastaboje rašė „Deutsche Bank“ automobilių analitikas Bin Wangas.
„Nio“ yra viena iš Kinijos elektromobilių lyderių grupės, kuri remiasi sparčiai -augančiu, pinigų-deginančio modelio modeliu, tačiau automobilių gamintojams didėja spaudimas gauti pelno intensyvėjant kainų karui.
Varžovas „Leapmotor“ praėjusiais metais tris ketvirčius iš eilės užfiksavo teigiamas grynąsias pajamas, o „Xpeng“ įkūrėjas lapkritį per spaudos konferenciją sakė, kad bendrovė „99,999%“ greičiausiai taps pelninga ketvirtąjį ketvirtį.
Serijinio verslininko Li įkurta šiek tiek daugiau nei prieš dešimtmetį, Šanchajuje{0}} įsikūrusi „Nio“ iš vietinių partnerių išsiskiria aukščiausios kokybės paslaugomis, įskaitant baterijų keitimą, nemokamą remontą ir įprastą bendruomenės veiklą.
Tačiau daugelį metų patiriant nuostolių, apkraunant grupės balansą, „Nio“ neseniai pradėjo sąnaudų{0}}mažinimo kampaniją, apimančią „Nvidia“ lustų pakeitimą-savo sukurtais lustais ir bendrų biuro patalpų, kuriomis klientai kažkada leido naudotis nemokamai, uždarymą.
Investuotojai abejoja, ar vartotojai norės mokėti už brangias Nio baterijų keitimo paslaugas, kurios leidžia vartotojams pakeisti išsikrovusį elektromobilių akumuliatorių į visiškai įkrautą per tris minutes, kai konkurentai, tokie kaip BYD, paskelbė apie technologinius laimėjimus, dėl kurių įkrovimas gali būti toks pat greitas kaip benzino papildymas.
Kinijoje sulėtėjusi kažkada -dideli elektromobilių paklausa taip pat sukėlė susirūpinimą, ar Nio pelningumas yra tvarus.
Tikimasi, kad per pirmuosius du 2026 m. mėnesius grynų{0}}baterija varomų transporto priemonių ir įkraunamų-hibridų pardavimas Kinijoje sumažėjo 26 % per metus-palyginti su-per metus, rašo „Citi“ analitikai savo tyrimo pranešime.
„Nors manome, kad ketvirtojo-ketvirčio pajamų proveržis rinka turėtų būti vertinamas kaip teigiamas, tikras iššūkis gali būti antrojo-ketvirčio pardavimo rezultatai“, – sakė jie, o „Nio“ 2026 m. pajamų prognozę sumažino 11 proc.
Lapkričio mėn. konkurentė „Li Auto“ nutraukė beveik trejų{0}} metų pelningumo seriją dėl pardavimų nuosmukio ir produktų atšaukimo, o tai yra įspėjamasis pasakojimas pramonei.