Kinija ir Europos Sąjunga pirmadienį pranešė susitarusios dėl žingsnių, kad būtų išspręstas ginčas dėl Kinijoje pagamintų elektrinių transporto priemonių importo iš bloko.
Pirmadienį ES paskelbtame „gairių dokumente“ Kinijos elektromobilių gamintojams pateikiami nurodymai dėl baterinių elektromobilių kainų pasiūlymų, įskaitant minimalias importo kainas ir kitą informaciją. ES 2024 m. po antisubsidijų tyrimo nustatė iki 35,3 % tarifus Kinijos importuojamiems elektromobiliams.
ES teigė, kad minimalios importo kainos turi būti nustatytos tokio lygio, „kad būtų pašalintas žalingas subsidijavimo poveikis“. Taip pat bus svarstomi Kinijos elektromobilių gamintojų planai dėl investicijų ES.
„Europos rinka yra atvira elektra varomoms transporto priemonėms iš viso pasaulio, jei jos čia atvyko laikantis vienodų sąlygų“, – sakė Europos Komisijos atstovas Olofas Gillas. „Jei šios sąlygos bus įvykdytos, galime rimtai žiūrėti į įsipareigojimus dėl kainų.
ES teigė, kad Europos Komisija įvertins kiekvieną pasiūlymą „objektyviai ir sąžiningai, vadovaudamasi ne{0}diskriminavimo principu“ ir Pasaulio prekybos organizacijos taisyklėmis.
„Tai padeda ne tik užtikrinti sveiką Kinijos{0}}ES ekonominių ir prekybos santykių plėtrą, bet ir užtikrinti taisyklėmis pagrįstą tarptautinės prekybos tvarką“, – sakoma Kinijos prekybos ministerijos pranešime. Kinijos prekybos rūmai ES palankiai įvertino šį žingsnį, kuris, jų teigimu, sukels „švelnų nusileidimą“ elektromobilių priešpriešoje.
ES antisubsidijų tyrimas ir tarifai Kinijos elektromobiliams įtempė Kinijos ir bloko ryšius. 2024 m. pabaigoje ES penkerių metų laikotarpiui įvedė 7,8–35,3 % kompensuojamuosius tarifus Kinijos baterijų EV importui.
Kai į Europos rinką greitai pateko į Europos rinką mažomis{0}}kainomis kiniškų elektromobilių, ES pareigūnai teigė, kad Kinijos elektromobilių gamintojai, su didžiule Kinijos vyriausybės parama, gavo naudos iš „nesąžiningos“ subsidijavimo, o tai kėlė ekonominę žalą ES automobilių gamintojams.
Pirmadienio pranešimas taip pat buvo paskelbtas po to, kai ES praėjusį mėnesį paskelbė pradėjusi svarstyti, ar Vokietijoje įsikūrusios „Volkswagen“ grupės Kinijos bendros įmonės pasiūlymas dėl kainų įsipareigojimo galėtų pakeisti ES antisubsidijų tarifus, taikomus Kinijoje gaminamiems elektromobiliams.
„Minimalios kainos Kinijos prekiniams ženklams tikriausiai suteikia tam tikrą komfortą tęsti savo eksportą ilgalaikėje perspektyvoje... vengiant didesnių importo tarifų“, – sakė Rico Luman, Nyderlandų banko ING vyresnysis ekonomistas, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas transportui, logistikai ir automobilių pramonei. „Esu įsitikinęs, kad Kinijos prekių ženklų įsiveržimas tęsis.
ES gamintojai labai priklauso nuo Kinijoje pagamintų baterijų, retų{0}}žemių medžiagų ir kompiuterių lustų. Tam reikia „subalansavimo, kad nebūtų sužlugdyti prekybos santykiai“ su Kinija, sakė Lumanas.
Stephenas Chanas, „S&P Global Ratings“ asocijuotas direktorius, teigė, kad tam tikra Kinijoje pagamintų transporto priemonių paklausa Europoje gali būti apribota, jei pagal naujas gaires patvirtinta minimali kaina „labai sumažins atotrūkį tarp Kinijos BEV [akumuliacinių elektromobilių] ir Europos konkurentų“.
Tikimasi, kad Kinijos automobilių markės per ateinančius kelerius metus užims didesnę rinkos dalį Europoje, teigia analitikai. Europos automobilių gamintojų asociacijos ir S&P Global Mobility duomenimis, Kinijoje pagamintų automobilių pardavimas ES per pirmąjį 2025 m. pusmetį išaugo iki 6 %, o 2024 m. tuo pačiu laikotarpiu – 5 %.
ACEA nurodė, kad 2025 m. pirmąjį pusmetį ES{0}} įsisteigę gamintojai sudarė 74 % visų ES automobilių pardavimo. Vokietija vis dar pagamino apie 20 % ES parduotų automobilių, o trečioje – Ispanija, Čekija ir Prancūzija.
Konsultacinės bendrovės „AlixPartners“ duomenimis, iki 2030 m. Kinijos automobilių gamintojai turėtų padvigubinti savo Europos rinkos dalį iki maždaug 10 proc.