Kinijos automobilių gamintojas BYD keičia elektromobilių rinką, per pastaruosius penkerius metus aplenkdamas „Tesla“ pardavimus daugiau nei 20 šalių ir regionų, nes rizikuoja ir plečiasi visame pasaulyje, kad įveiktų mažėjančius pardavimus namuose.
Praėjusiais metais JK įvyko dramatiškas pasikeitimas, nes BYD metiniai pardavimai pirmą kartą viršijo „Tesla“ pardavimus. Tą pavasarį prekybos centre Vakarų Londone BYD įkūrėjas ir pirmininkas Wang Chuanfu nusifotografavo su klientu, nusipirkusiu Atto 3 EV.
Atto 3 --, kurį BYD pasirinko kaip savo pirmąją keleivių eksporto transporto priemonę 2021 --, pavadinimas kilęs iš žodžio „attosekundė“, laiko vieneto, atitinkančio vieną sekundės kvintilijonąją dalį. Įmonė pasirinko pavadinimą, norėdama perteikti greitą technologijų ir našumo siekimą.
2021 metais Wang dažnai kalbėdavo apie greitį įmonės susirinkimuose.
„Toyota Motor“ ir „Volkswagen“ šiek tiek vangiai elektrifikuoja savo transporto priemones, bet kai tik padarys šuolį, poveikis bus didžiulis“, – tuomet sakė jis. "BYD tikrai turi būti greitesnis." Aplenkti kitas įmones buvo būtina išlikimui.
Planas pasiteisino. Pasauliniai pardavimai sparčiai plėtėsi ir per ketverius metus nuo 2021 m. BYD pateko į 113 šalių ir regionų.
Nikkei palygino BYD ir Tesla pardavimų duomenis 2020 ir 2025 m., naudodamasis S&P Global Mobility duomenimis. BYD aplenkė Teslą 22 šalyse ir regionuose. Be Europos šalių, tokių kaip JK, Ispanija ir Italija, automobilių gamintojas taip pat aplenkė „Tesla“ Honkonge ir Singapūre, kur, kaip teigiama, prabangios transporto priemonės užima didelę rinkos dalį. Praėjusiais metais BYD nuvertė „Tesla“ ir tapo didžiausia pasaulyje elektromobilių pardavėja{8}}.
Kinijos tyrimų bendrovės duomenimis, vidutinė BYD keleivinių transporto priemonių kaina Kinijoje praėjusiais metais buvo 114 000 juanių (dabartiniais kursais – 16 600 USD). Automobilių gamintojas sumažino išlaidas, gamindamas baterijas ir pagrindinius komponentus-namuose. Jo itin konkurencingos kainos elektromobiliai į pasaulinę rinką pateko nuolat mažėjant.
Viena iš tokių vietų yra Urugvajus, kuriame gyvena apie 3,4 mln. gyventojų, o naujų transporto priemonių rinka – vos 70 000 vienetų.
2010-ųjų pradžioje BYD padėjo pagrindą savo visiškam įvažiavimui į Urugvajų, atlikdamas elektrinių autobusų bandymus kelyje. Nuo tada ji tiekia didelius elektrinius autobusus ir elektrinius taksi ir užmezgė ryšius su vietos valdžia ir prekiautojais.
Kitur Pietų Amerikoje, Peru uoste Chancay -- maždaug 80 kilometrų į šiaurę nuo sostinės Limos - ant krantinės tvarkingai išrikiuoti Kinijoje pagaminti automobiliai.
Uostas, pastatytas su Kinijos kapitalu, kaip Pekino juostos ir kelių infrastruktūros iniciatyvos sudedamoji dalis, visa apimtimi pradėjo veikti 2025 m. birželio mėn. Didelė dalis į Pietų Ameriką iš Azijos vežamų krovinių anksčiau buvo keliami per Centrinės arba Šiaurės Amerikos uostus.
Kinijos{0}}palaikomas uostas atidarė tiesioginį kelią. Transportavimo laikas buvo sutrumpintas iki maždaug 25 dienų, o maždaug 10 dienų.
Plėtros metu BYD susidūrė su trintimi Šiaurės Amerikoje ir Europoje. Keleivinių transporto priemonių gamyklos Meksikoje planai, kuriuos BYD tikėjosi panaudoti kaip kelią į Šiaurės Ameriką po didelių tarifų kliūčių, praėjusiais metais buvo atmesti, kai JAV prezidento Donaldo Trumpo administracija darė spaudimą Meksikos vyriausybei.
Per savo rinkimų kampaniją D. Trumpas susprogdino Kinijos įmonių, norinčių parduoti automobilius JAV, statybas Meksikoje. Meksika galėjo nukentėti per derybas dėl muitų su Vašingtonu, jei tai sukeltų įspūdį, kad Kinijos verslas sveikina.
Tuo tarpu Europos Sąjunga nustatė savo standartus, siekdama, kad Kinijos žaidėjai neatsidurtų nuošalyje, pirmenybę teikdama kompaktiškoms elektra varomoms transporto priemonėms.
Net ir susidūrusi su tokiomis sienomis BYD neturi kito pasirinkimo, kaip tik plėstis užsienyje, nes spartus pardavimų vidaus rinkoje augimas, paskatinęs jos investicijas, sustojo.
Automobilių gamintojas Kinijoje pernai pardavė apie 3,5 mln. keleivinių transporto priemonių, ty maždaug 10 % mažiau nei 2024 m. Liepos-rugsėjo mėn. ketvirčio pardavimai sumažėjo 3 %, palyginti su per metus, iki 194,9 mlrd. juanių, o tai pirmas nuosmukis per 22 ketvirčius.
Laisvas pinigų srautas sumažėjo iki minus 44 milijardų juanių, o tai yra didžiausias neigiamas skaičius per pastaruosius 15 metų. Dėl mažesnio laisvo grynųjų pinigų srauto kyla pavojus, kad įmonė turės mažiau kapitalo investuoti į užsienį.
Siekdama išvengti prekybos trinties, BYD pereina nuo eksporto prie vietinės gamybos. Keleivinių automobilių gamyklą Vengrijoje planuojama atidaryti jau šiais metais, o 2024 m. – Tailande ir 2025 m. Brazilijoje.
Kiti Kinijos žaidėjai taip pat įsigijo užsienio gamybos įrenginius iš kitų automobilių gamintojų. „Great Wall Motor“ įsigijo buvusios „Mercedes-Benz“ gamyklos vietą Brazilijoje, o „Chery Automobile“ perka gamyklas Pietų Afrikoje iš Japonijos „Nissan Motor“.
2023 metais Kinija aplenkė Japoniją ir tapo didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje. 2024 m. Japonijos automobilių gamintojai užsienyje pagamino daugiau nei 16 milijonų transporto priemonių, tačiau jų konkurentai iš Kinijos sparčiai vejasi.