Kinijos elektromobilių gamintojas teigia sukūręs pirmąją pasaulyje pusiau{0}}kietojo-elektrinio transporto priemonės bateriją su didžiuliu 620 mylių nuotoliu
Mokslininkai teigia, kad eksperimentinis gamybos procesas vieną dieną galėtų pristatyti transporto priemonę, kurios atstumas yra daugiau nei 1000 mylių.
Naujoji technologija siūlo daugiau nei 500 vatų{1}}valandžių vienam kilogramui - 30% didesnį energijos tankį nei dominuojančios ličio-jonų baterijos.
Kinijos mokslininkai išbandė naujos -kartos kietojo{1}}bateriją, galinčią nustumti elektromobilius gerokai toliau, nei dabartiniai nuotolio apribojimai: potencialiai daugiau nei 620 mylių (1 000 kilometrų) vienu įkrovimu, o būsimose versijose – dar toliau.
Tiandzino Nankų universiteto mokslininkai sukūrė didelės{0}energijos, kietojo kūno{1}}baterijų sistemą, kuri, jų teigimu, jau buvo sumontuota tikroje transporto priemonėje ir išbandyta vairuojant ilgą-atstumą, sakoma institucijos atstovų pranešime.
Remiantis pareiškimu, šios technologijos energijos tankis viršija 500 vatų{1}}valandžių vienam kilogramui -, o tai 30 % didesnis nei dabartinių pirmaujančių ličio-jonų akumuliatorių, kurių talpa yra 300 Wh/kg -. Didesnio-tankio baterijos reiškia daugiau energijos (ir diapazono) ir mažesnio svorio bei mažesnio formos faktoriaus.
Nors informacijos apie konkretų automobilį, kuriame buvo išbandytas akumuliatorius, yra nedaug, vėlesnėse ataskaitose teigiama, kad tai buvo Kinijos FAW grupės dukterinės baterijų gamybos įmonės „China Automotive New Energy Battery“ (CANEB) sukurtas prototipas.
Pasak mokslininkų, kietojo{0}}kūno baterijos, palyginti su tradicinėmis baterijomis, gerėja keliais būdais, įskaitant saugumą. Ličio -jonų akumuliatorių skystieji elektrolitai yra degūs, o kietieji elektrolitai yra ne-degūs ir mažiau linkę katastrofiškai sugesti. Kietieji elektrolitai taip pat gali pailginti eksploatavimo trukmę dėl sumažėjusio dendrito augimo - metalinių spyglių, sukeliančių trumpąjį jungimą -, taip pat dėl skystos chemijos degradacijos.
Kol dar tik kuriama, kai kurios kietojo kūno{0}}akumuliatoriaus medžiagos taip pat gali leisti greičiau įkrauti dėl didesnio kietojo elektrolito jonų laidumo.
Naujasis akumuliatorius yra pagrįstas ličio{0}}mangano katodu ir hibridine kietojo{1}}skysto elektrolitų sistema. Hibridinis dizainas sujungia kietojo-kūno architektūros privalumus su „super-drėkinančiu“ kompozitiniu elektrolitu, kuriuo siekiama pagerinti jonų laidumą ir saugumą.
Superdrėkinimas reiškia, kad elektrolitas pasklinda ir visiškai prasiskverbia į akumuliatoriaus medžiagų paviršius ir poras, maksimaliai padidindamas kontaktą tarp jo ir aktyvių medžiagų, kad jonai galėtų judėti efektyviau. Baterija taip pat turi ličio anodo technologiją, kuri skirta sumažinti gamybos sąnaudas supaprastinant gamybos procesą.
Dabartinio baterijos bloko bendra talpa yra 142 kilovat{1}} (bendra sukaupta energija), o energijos tankis sistemos lygiu yra 288 Wh/kg, o ne 500 Wh/kg tankis atskirai -, atsižvelgiant į aušinimo sistemas, laidus, konstrukcines atramas ir saugos įrangą. Šis tankio sumažėjimas yra normalus ir atitinka tai, kaip EV baterijos pateikiamos -pramonėje.
Kūrėjai teigia, kad būsimos iteracijos gali viršyti 340 Wh/kg pakuotės lygiu ir 200 kWh bendrą pajėgumą, o važiavimo atstumas bus didesnis nei 1 000 mylių (1 600 km). Manoma, kad demonstracijos prasidės šiais metais, teigiama pranešime.
1000 mylių nuotolis būtų reikšmingas padidėjimas, palyginti su šiuo metu turimų pažangiausių EV. Remiantis EV.com ataskaita, 2024 m. pagamintų EV vidutinis diapazonas buvo 283 mylios (455 km), o geriausi modeliai pasiekė 512 mylių (825 km). Šis aukščiausios klasės asortimentas priklauso „Lucid Air“ ir dar turi būti viršytas 2026 m.
Kietojo -būklelio akumuliatoriaus rezultatai gaunami bendradarbiaujant universitetų-pramonės sektoriui ir dar nebuvo nepriklausomai patvirtinti atliekant recenzuojamus tyrimus. Be to, darbe pabrėžiama, kaip kietojo kūno{4}}baterijos sparčiai pereina nuo laboratorinių eksperimentų prie bandymų realiame pasaulyje ir gali pakeisti EV diapazoną, saugumą ir našumą.