Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto ir Geely, ruošiasi išleisti modelius su 100% naminiais lustais, kurių masinę gamybą ketina pradėti bent du prekės ženklai jau 2026 m.
Pirmieji iš šių modelių, kurie bus{0}}gaminami masiškai, bus naujausios kelių prekių ženklų esamų linijų versijos, kurių, pasak žmonių, susipažinusių su situacija, turės sekti daugiau gamintojų. Šios pastangos yra dalis ambicingos Pekino vizijos didinti šalies savarankiškumą{2}}, didėjant įtampai su JAV.
Projektą vykdo Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT), kuri reguliariai ragina automobilių gamintojus, ypač valstybinius,{0}}patiems{1}}įvertinti savo vidaus lustų įsisavinimo rodiklius, sakė žmonės.
Naujausias politikos tikslas yra iki 2027 m. naudoti 100 % pačių sukurtų ir pagamintų automobilių lustus, sakė trys šiuo klausimu informuoti žmonės. Tai gerokai paspartina ankstesnį vyriausybės tikslą, kad vietiniai automobilių gamintojai šiais metais naudotų 25 % naminių lustų.
Tačiau 100% tikslas nėra privalomas, sakė šaltiniai. Vietoj to, tai labiau sistema, skatinanti įmones įtikinti Pekiną, kad jos gali pasiekti savo tikslus ir sunkiai dirba, kad tai padarytų.
Kriterijai, pagal kuriuos apskaičiuojamas automobilių lustų savarankiškumo{0}} rodiklis, lieka neaiškūs, kai kurie mano, kad tai pagrįsta visu transporto priemonėse naudojamų lustų skaičiumi, o kiti teigia, kad tai lemia tai, kiek naudojamų lustų tipų yra sukurta arba pagaminta vietoje, sakė šaltiniai.
Pasak šaltinių, daugumos geriausių Kinijos automobilių gamintojų, įskaitant SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan ir Great Wall, vyriausybė paprašė daugiau naudoti vietoje pagamintų ar sukurtų lustų. Kinijos lustų kūrėjo vadovas sakė Nikkei, kad kai kurie jos automobilių gamybos klientai, tokie kaip „Geely“, jiems sakė, kad pirmenybę teiktų vietoje sukurtų lustų naudojimui, jei tokios galimybės būtų, ir teigė, kad teikia pirmenybę Kinijos vietinių žaidėjų lustams, o ne užsienio lustų kūrėjams, net jei tie lustai gali būti gaminami vietoje.
Kai kurios automobilių grupės, pvz., GAC Group, glaudžiai bendradarbiauja su Kinijos sutartinių lustų gamintojais „Semiconductor Manufacturing International Corp.“ ir „CanSemi Technology“, siekdamos peržiūrėti visą automobilių lustų tiekimo grandinę ir palengvinti vietoje sukurtų alternatyvų patikrinimą, teigia šiuo klausimu informuotas asmuo.
Kinijos automobilių gamintojai labai priklausė nuo JAV ar kitų užsienyje pagamintų lustų, ypač autonominio vairavimo sistemose, o keli tiekėjai Nikkei sakė, kad klientai jiems sakė, kad greitai pereiti prie 100 % vidaus tiekimo būtų sudėtinga. Aukščiausios-klasės kiniškuose automobiliuose vis dar naudojami automobiliams sukurti „Nvidia“ AI lustai arba „Qualcomm“ lustų sprendimai, skirti išmaniosioms kabinoms ir su savarankišku -vairavimu susijusioms funkcijoms. Pažangūs Vašingtono žingsniai apriboti Kinijos prieigą prie amerikietiškų technologijų kelia baimę, kad Kinijos automobilių gamintojai gali likti be prieigos prie reikalingų komponentų.
Tokiomis aplinkybėmis pasauliniai automobilių lustų lyderiai, pvz., STMicroelectronics, NXP ir Infineon, intensyviau bendradarbiauja su Kinijos sutartiniais lustų gamintojais, kad padidintų gamybą Kinijoje{0}} įsikūrusiems automobilių gamintojams. „Infineon“ generalinis direktorius Jochenas Hanebeckas interviu Nikkei sakė, kad Kinijos klientai prašė lustų gamintojo lokalizuoti lustų gamybą jų namų rinkai.
Pekino siekis sumažinti priklausomybę nuo užsienio tiekėjų ir automobilių gamintojų noras mažinti išlaidas skatina esminius pokyčius automobilių lustų tiekimo grandinėje Kinijoje.
Anksčiau automobilių lustai turėjo būti griežtai tikrinami, įskaitant atsparumą atšiaurioms lauko sąlygoms, o tai gali užtrukti iki penkerių metų nuo sukūrimo iki kvalifikacijos. Dabar, pasak kelių lustų kūrėjų, ekranų gamintojų ir spausdintinių plokščių gamintojų, Kinijos elektromobilių gamintojai laikosi daug lankstesnio požiūrio, pavyzdžiui, kai kurioms svarbioms funkcijoms, pvz., informacijos ir pramogų sistemoms, naudoja vartotojų -klasės ir jau -galimus lustus.
„Mums užtrunka maždaug trejus–penkerius metus, kad pereitume prie Europos automobilių gamintojų kvalifikacijos proceso, tačiau Kinijos automobilių gamintojų bandymams ir kvalifikacijai atlikti užtrunka tik šešis–devynerius mėnesius“, – „Nikkei“ sakė Kinijos ekranų gamintojos vadovas. „Be lokalizacijos poreikio, tai yra mūsų galimybė išplėsti savo namų{1}}rinkos verslą.
Kito ekrano gamintojo vadovas teigė, kad visi Kinijos automobilių klientai tampa agresyvesni, bandydami lokalizuoti atsargas, net ir lustams ir komponentams, naudojamiems automobilių posistemėse. "Mes privalome pakeisti ne tik tvarkyklių IC Kinijoje pagamintais lustais, bet ir kai kuriuos komponentus bei medžiagas, pvz., optines plėveles, kuriose šiuo metu dominuoja JAV įmonės. Ne anksčiau kaip kitais metais turime jas pakeisti Kinijos tiekėjams", – sakė vadovas.
Tvarkyklės IC valdo kitą grandinę ar komponentą reguliuodamos srovės srautą.
Automobiliuose naudojami lustai tradiciškai buvo mikrovaldikliai, jutikliai ir analoginiai lustai, skirti valdyti tokius dalykus kaip žibintai, langai, stabdžiai, temperatūra ir saugos funkcijos. Tačiau augant autonominėms ir elektrifikuotoms funkcijoms bei didėjant elektromobiliams, lustų skaičius viename automobilyje – tiek loginiame, tiek analoginiame – labai išaugo, o kompiuteriams, varikliams, kameroms ir ekranams, taip pat akumuliatorių ir maitinimo valdymo sistemoms reikia daugiau lustų.
Dauguma šių automobilių lustų gali būti gaminami naudojant senesnės kartos lustų gamybos mašinas, todėl Kinijai lengviau gaminti daugiau jų šalyje.
Brianas Matasas, „TechInsights“ analitikas, teigė, kad Kinija labai agresyviai plėtojo savo brandžią mazgų technologiją, dėl kurios kai kuriems lustų produktų segmentams buvo daromas spaudimas kainodarai.
„Konkrečiai, analoginė rinka ir didelė dalis mikrovaldiklių (MCU) rinkos keletą metų išgyveno švelnų rinkos augimą iš dalies dėl šių įrenginių, kurie daugiausia sukurti ant brandaus proceso mazgų, kainų spaudimo“, – sakė Matas.
Tačiau Kinija dar turi nuveikti ilgą kelią, kad padidintų savo{0}}visų apsirūpinimą, pridūrė jis. „TechInsights“ apskaičiavo, kad 2025 m. visa Kinijos vietinė integrinių grandynų gamyba gali sudaryti apie 17,5 % visos jos rinkos, kuri sudaro maždaug 185 mlrd.
SEMI duomenimis, Kinijoje brandžių mazgų gamybos pajėgumai – lustai, pagaminti naudojant 14 nanometrų ar mažiau pažangią technologiją – iki 2027 m. galėtų sudaryti beveik 40 % viso pasaulio pajėgumų, o 2023 m. – 31 %. JAV tokių lustų gamyba sudarys apie 5 %.
Geely atsisakė komentuoti šią istoriją. Kitos bendrovės į prašymus komentuoti neatsakė.