AITO etapas: pirmasis 1 milijonas užbaigtų automobilių, kitas tikslas dvejiems metams
Sausio 13 d. AITO M9 nuriedėjo nuo gamybos linijos Seres Super Factory Liangjiang New Area, pažymėdamas 1 milijoną prekės ženklo transporto priemonę, nulipusią nuo surinkimo linijos.
AITO yra aukščiausios kokybės naujos energijos transporto priemonių prekės ženklas, kurį sukūrė Seres. Pradėtas gaminti 2021 m., jis pasiekė 100 000 transporto priemonių vos per 15 mėnesių, 2024 m. liepos mėn. viršijo 400 000 vienetų ir tik per 18 mėnesių išaugo nuo 400 000 iki 1 mln.
AITO asortimentą sudaro keturi pagrindiniai modeliai: M5, kurio bendras pristatymas viršija 160 000 vienetų; M7, viršijantis 400 000 vienetų; M8, papildantis 150 000 vienetų; ir flagmanas M9, pasiekęs 270 000 vnt. Pažymėtina, kad vienas-milijonas pagamintas AITO automobilis taip pat buvo 270 000-asis M9.
AITO pirmavo šalies automobilių gamintojams pagal vidutinę sandorio kainą 2024 m. ir buvo vienintelis prekės ženklas, viršijęs 400 000 RMB (apie 57 357 JAV dolerius). 2025 m. bendras pristatymas viršijo 420 000 transporto priemonių, o gruodį pristatyta rekordinė 57 000 vienetų, o pavyzdinis M9 pirmavo aukščiausios klasės prabangių visureigių rinkoje pagal pardavimą, perpardavimo vertę ir klientų rekomendacijas.
Zhang Xinghai, „Seres Group“ pirmininkas ir įkūrėjas, sakė, kad AITO pradėjo kelių{0}}pramonės integraciją automobilių sektoriuje, paspartino pramonės modernizavimą ir tapo pirmaujančiu Kinijos prekių ženklų sėkmės prabangių automobilių rinkoje pavyzdžiu.
Žvelgdama į ateitį, „Seres“ stiprins bendradarbiavimą su partneriais, įskaitant „Huawei“ ir CATL, siekdama patobulinti AITO produktus. Bendrovė pirmenybę teiks saugai, pažangioms technologijoms ir paspartins savo plėtrą į užsienio rinkas.
„Prireikė penkerių metų, kad pasiektume pirmąjį milijoną transporto priemonių, o antrąjį milijono tikslą sieksime pasiekti per dvejus metus“, – sakė Zhang.
„Huawei“{0}}Seres bendradarbiavimas: sėkmė ir ginčai
AITO, kaip aukščiausios klasės{0}}išmaniųjų transporto priemonių prekės ženklas,{1}}kuriamas kartu su „Seres“ ir „Huawei“, integruoja automobilių gamybą su „Huawei“ išmaniosiomis technologijomis, kad pateiktų įvairius technologijomis{2}}pagrįstus modelius.
Kaip rašo „The Paper“, Yu Chengdong, „Huawei“ vykdomasis direktorius, vartotojų verslo grupės direktorių valdybos pirmininkas ir „Huawei“ produktų investicijų peržiūros tarybos pirmininkas, teigė, kad AITO tapo greičiausiu Kinijos prabangių transporto priemonių prekės ženklu, pasiekusiu 1 mln.
Stebėdamas augimą, 2022 m. AITO M5 tyliai nuriedėjo nuo gamybos linijos. Vos po trejų metų ta pati gamykla pažymėjo savo vieną-milijonąją transporto priemonę, užbaigdama AITO augimą nuo nežinomo prekės ženklo iki milijono pristatymų tik per ketverius metus.
Pagal AITO projektą „Huawei“ vadovauja gaminių apibrėžimui, išmaniosioms kabinos ir vairavimo sistemoms bei pardavimo kanalams, o „Seres“ daugiausia dėmesio skiria gamybai ir inžineriniam vykdymui. Šis bendradarbiavimas sulaužo tradicinį automobilių gamintojų nepriklausomų tyrimų ir plėtros, gamybos ir pardavimo modelį, kurio stipriausias pranašumas yra platinimas: AITO automobiliai parduodami daugiau nei 5 600 „Huawei“ mažmeninės prekybos parduotuvių visoje šalyje.
Vien 2025 m. AITO įgijo daugiau nei 420 000 naujų savininkų, iš kurių apie 70 procentų buvo pirmą kartą -pirkę automobilius, kurie buvo pakeisti iš Huawei vartotojų ekosistemos.
Modelio sėkmė taip pat sukėlė diskusijas. Nors „Huawei“ teigia nekurianti automobilių, „AITO M9“ buvo sukurtas tiesiogiai vadovaujant Yu, o „Huawei“ atlieka pagrindinį vaidmenį važiuoklės derinimo, taip pat išmaniųjų vairavimo ir kabinos sistemų srityje.
Kadaise „Seres“ rinkos vertė išaugo, bet dabar susiduria su pagrindiniu klausimu: su „Huawei“ glaudžiai susijusiomis pagrindinėmis technologijomis, prekės ženklo kūrimu ir vartotojų lojalumu jis yra tikras partneris, ar pažangus sutartinis gamintojas? „Peninsula Metropolis Daily“ praneša, kad „Seres“ investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą išlieka gerokai mažesnės nei kitų partnerių, tokių kaip BYD, Great Wall Motor ir XPeng.
Pramonės atsakymai buvo iškalbingi. „Li Auto“ atmetė „Smart Selection“ modelį ir primygtinai reikalavo sukurti savo išmaniąją vairavimo sistemą; „XPeng Motors“ kažkada naudojo „Huawei“{1}}susijusius sprendimus, bet vėliau perėjo prie visiškai savarankiškai -sukurtos XNGP autonominio vairavimo sistemos; NIO atvirai pareiškė, kad „prekės ženklo siela negali būti perduota iš išorės“, pabrėždama savo įsipareigojimą nepriklausomai kontroliuoti pagrindines technologijas.
„Huawei“ išmaniųjų automobilių aljansą dabar sudaro penki prekių ženklai{0}}AITO, „Luxeed“, „Stelato“, „Maextro“ ir „Shangjie“{1}}, plečiantis kelių automobilių gamintojų bendradarbiavimą pagal bendrus technologijų ir ekosistemų standartus. Seres nebeturi išskirtinės prieigos prie „Huawei“ išteklių, todėl konkurencija ne tik atskirų produktų, bet ir platesnė ekosistemos padėtis.